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Problèmes les plus courants du DPF

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PROBLÈMES de FAP les plus courants


La principale raison pour laquelle le filtre à particules diesel a été inventé était pour restaurer la réputation des voitures diesel (Euro 5 Émissions, 2009). Les émissions des voitures diesel sont l’objet d’une grande préoccupation dans le monde entier et grâce à la technologie des FAP, les voitures diesel sont devenues beaucoup plus propres. (NON, nous ne donnerons pas notre avis sur le scandale VW, le scandale de la tricherie lors des tests d’émissions polluantes).

Les FAP sont bénéfiques pour l’environnement, mais seulement s’ils atteignent les bonnes températures de fonctionnement pour se régénérer de temps à autre. Comme pour les problèmes de RGÉ, le FAP peut être obstrué en conduite urbaine lorsque la voiture n’atteint pas sa température normale de fonctionnement.

Comment fonctionne le FAP dans les voitures diesel ?

Quelle que soit la marque de votre voiture, le processus fonctionne à peu près de la même façon : les gaz d’échappement traversent le FAP, laissant derrière eux de grosses particules de suie. Malheureusement, ce sont ces particules qui peuvent causer des problèmes. La suie peut obstruer le filtre, arrêter le moteur et vous laisser une facture de réparation qui peut vous coûter des milliers d’euros/ de livres ou de dollars, etc.

Pour empêcher que cela ne se produise, la suie doit être brûlée à une température suffisamment élevée pour la transformer en particules de cendre plus petites, qui peuvent ensuite être rejetées du système. C’est lorsque ce processus de nettoyage ou « régénération » est interrompu que la majorité des problèmes de FAP se produisent.

Il existe 3 différents types de régénération de FAP : active, passive et forcée

MOST COMMON
DPF PROBLEMS

Quelles sont les causes des défaillances de FAP ?

Malheureusement, beaucoup de propriétaires de voitures diesel ne se rendent pas compte qu’ils provoquent eux-mêmes l’obstruction de leur FAP. La principale raison des défaillances de FAP est le fait que les automobilistes n’effectuent pas assez de kilomètres sur autoroute et conduisent trop souvent en zones urbaines.

Il est difficile de prévoir au bout de combien de temps un FAP va tomber en panne, car si vous utilisez régulièrement le nettoyant JLM DPF Cleaner comme additif préventif, vous ne rencontrerez peut-être jamais le problème !

Les raisons les plus courantes des défaillances de FAP sont les suivantes :

– Courts trajets pendant lesquels le moteur n’atteint pas la température de fonctionnement optimale.
– Vanne RGÉ obstruée ce qui augmente la quantité de suie de diesel transmise au FAP.
– Injecteurs de carburant défectueux envoyant trop de carburant dans le mélange air/carburant
– Utilisation d’huile moteur incorrecte lors de l’entretien de la voiture – (faible teneur en cendres requise pour les voitures à FAP)
– Turbo en panne avec de l’huile s’écoulant dans le FAP
– Voiture à kilométrage élevé pour laquelle la régénération est plus difficile

Symptômes d'un FAP obstrué

Comme la majorité des FAP sont installés sur des voitures récentes, elles sont probablement équipées d’un ordinateur de bord. Les codes d’erreur tels que le voyant FAP ou l’EML (voyant de gestion du moteur) sont les premiers symptômes d’un FAP défaillant.

Cependant, ces voyants peuvent parfois être de fausses alarmes et vous devriez essayer d’effacer le défaut à l’aide d’un outil de diagnostic OBD2. Si le voyant continue à s’allumer, vous remarquerez les symptômes suivants :

Perte de puissance
Économie de carburant réduite
Faible réponse de l’accélérateur
Démarrage plus difficile ou impossible
Mode dégradé (très probablement)
Mauvaises odeurs

Comment nettoyer un FAP obstrué et le garder propre

Le coût du nettoyage ou du remplacement de votre FAP est effrayant, mais vous pouvez l’oublier en adoptant certaines habitudes de conduite simples. Les FAP s’obstruent principalement en raison des courts trajets et de la conduite en ville.

En gardant cela à l’esprit, voici 7 façons de réparer un FAP obstrué :

1) Ajoutez du nettoyant JLM DPF Cleaner dans votre réservoir de carburant diesel.
2) Conduisez plus vite. Si vous roulez lentement tout le temps avec votre gros diesel, le FAP va s’obstruer. Augmentez votre vitesse et mettez le pied au plancher lorsque vous accélérez pour augmenter la température de l’échappement et diminuer le niveau de suie.
3) Augmentez le régime du moteur. Si le voyant du FAP est allumé, le mieux est de conduire à des régimes élevés pendant une période prolongée jusqu’ à ce que le voyant s’éteigne. Cela augmentera le volume de gaz traversant le FAP, ce qui le dégagera et augmentera la température.
4) Vérifiez la vanne RGÉ. Si votre vanne RGÉ présente des problèmes, il sera encore plus difficile de dégager le FAP. Corrigez le problème RGÉ puis essayez les autres étapes.
5) Évitez la conduite en ville. Dans la mesure du possible, évitez de rouler lentement, surtout si vous approchez de la limite de votre FAP ou si le voyant est allumé.
6) Utilisez du carburant de haute qualité
7) Consultez votre JLM DPF Doctor local pour vous aider à résoudre votre problème de FAP.

Si vous êtes en mode dégradé, l’ajout de nettoyant JLM DPF Cleaner à votre réservoir de carburant et la conduite à haut régime (étape 2) sera votre meilleure option pour sortir du mode dégradé. Une fois que vous avez la puissance normale, effectuez un long trajet.

Faites toujours lire dès que possible vos codes d’erreur par un JLM DPF Doctor qui dispose de tous les outils de diagnostic nécessaires.

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